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SAIBA MAIS →A geotecnia viária em Campina Grande representa um conjunto especializado de investigações e projetos que garantem a estabilidade e durabilidade das obras rodoviárias sobre os solos característicos da região. Esta categoria abrange desde a caracterização do subsolo até o dimensionamento de camadas estruturais, considerando fatores como tráfego, clima e materiais locais. A importância desse campo na cidade decorre da necessidade de adaptar soluções de engenharia às condições tropicais e aos solos expansivos que podem comprometer a vida útil dos pavimentos.
As condições geológicas de Campina Grande, inserida no Planalto da Borborema, apresentam solos residuais de gnaisse e granito, frequentemente heterogêneos e com presença de argilominerais expansivos. Esses materiais sofrem variações volumétricas significativas com a umidade, exigindo estudos específicos como o Estudo CBR para projeto viário, que avalia a capacidade de suporte e a expansibilidade do subleito. A região também enfrenta desafios com erosões e cortes em solo, demandando análises geotécnicas detalhadas para estabilidade de taludes e sistemas de drenagem.
Os projetos viários no município seguem as diretrizes do DNIT e as especificações da ABNT, com destaque para a NBR 7207 (Terminologia e Classificação de Pavimentos) e a NBR 9895 (Índice de Suporte Califórnia). A norma DNER-ME 049/94 estabelece os procedimentos para ensaios de compactação e CBR, enquanto a IS-206 do DNIT orienta os estudos geotécnicos para pavimentos flexíveis. Essas normativas asseguram que os parâmetros de resistência e deformabilidade sejam obtidos com rigor técnico, permitindo o dimensionamento adequado das estruturas.
Esta categoria de serviços atende a diversos tipos de empreendimentos em Campina Grande, incluindo loteamentos residenciais como o Aluízio Campos, obras de infraestrutura urbana, duplicações de rodovias e pátios industriais. Para cada contexto, a investigação geotécnica pode incluir sondagens SPT, coleta de amostras indeformadas e ensaios de laboratório que subsidiam o Projeto de pavimento flexível, definindo espessuras de base, sub-base e revestimento asfáltico. A interação entre os estudos de campo e os métodos de dimensionamento, como o do DNER, resulta em soluções econômicas e tecnicamente confiáveis para o tráfego local.
Os ensaios fundamentais incluem o CBR (Índice de Suporte Califórnia), compactação Proctor, granulometria, limites de Atterberg e determinação do módulo de resiliência. Estes ensaios, normalizados pelo DNIT e ABNT, caracterizam a resistência e deformabilidade dos solos do subleito e das camadas granulares, fornecendo parâmetros essenciais para o dimensionamento de pavimentos.
Os solos expansivos da região, ricos em argilominerais do grupo das montmorilonitas, sofrem variações volumétricas com a umidade. Isso gera trincas e ondulações no pavimento, especialmente em ciclos de seca e chuva. O controle da expansibilidade é feito pelo ensaio CBR com medição de expansão, e a mitigação envolve substituição de solo, estabilização química ou barreiras de umidade.
No pavimento flexível, as cargas são distribuídas em camadas sobrepostas, exigindo maior espessura de base e sub-base granulares, dimensionadas pelo CBR do subleito. Já o rígido transfere esforços por placas de concreto, demandando estudos de reação do subleito (coeficiente de recalque) e controle de juntas, sendo menos sensível a variações de suporte do solo.
A investigação geotécnica deve ocorrer na fase de estudos preliminares e projeto básico, antes do detalhamento executivo. Inclui sondagens ao longo do traçado, coleta de amostras e ensaios laboratoriais. Essa antecedência permite identificar trechos com solos problemáticos, otimizar o dimensionamento e prever serviços de terraplenagem e fundações de obras de arte.
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